Against erosion of labour standards: global reorganisation of value chains and industrial relations in the European motor industry

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Work Organisation, Labour and Globalisation

Volume 4, Issue 1

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Against erosion of labour standards: global reorganisation of value chains and industrial relations in the European motor industry

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Author(s): Josep Banyuls , Thomas Haipeter

Publication date (Print): Spring 2010

Journal: Work Organisation, Labour and Globalisation

Publisher: Pluto Journals

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Abstract

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Author and article information

Journal

Journal ID (doi): 10.13169

Journal ID (publisher-id): workorgalaboglob

Title: Work Organisation, Labour and Globalisation

Publisher: Pluto Journals

ISSN (Print): 1745641X

ISSN (Electronic): 17456428

Publication date (Print): Spring 2010

Volume: 4

Issue: 1

Pages: 57-70

Article

Publisher ID: workorgalaboglob.4.1.0057

DOI: 10.13169/workorgalaboglob.4.1.0057

SO-VID: 96718b39-3315-4cd7-b893-9312a033ce6f

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History

ScienceOpen disciplines: Sociology,Labor law,Political science,Labor & Demographic economics,Political economics

References

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[1] Bahnmüller, R. & S. Fischbach (2006), Qualifizierung und Tarifvertrag. Befunde aus der Metallindustrie Baden-Württembergs, Hamburg: VSA

[2] Bélis-Bergouignan, M.C.m G. Bordenave & Y. Lung,(2000), ‘Global Strategies in the Automotive Industry’, Regional Studies , Vol 34,1:41–53

[3] Borrus, M. & J. Zysman, (1997), ‘Globalization with Borders: The Rise of Wintelism as the Future of Global Competition’, Industry and Innovation 4:144–166

[4] Bosch, G. (2004): ‘The changing nature of collective bargaining in Germany: coordinated decentralization’, H. C. Katz, W. Lee & J. Lee, Joohee The new structure of labor relations: tripartism and decentralization Ithaca, NY: ILR Press:84–118

[5] Boyer, R. & M. Freyssenet (2003), Produktionsmodelle. Eine Typologie am Beispiel der Automobilindustrie , Berlin: Edition Sigma

[6] Chanaron, J-J. (2003) ‘Relationships between the core and the periphery of the European automotive system’, Actes du GERPRISA 35

[7] Fabry, L. (2003), Trends in European Foreign Automotive Investments , Business Briefing Global Automotive Manufacturing and Technology

[8] Faust, M, U. Voskamp & V. Wittke, (2004) ‘Globalisation and the Future of National Systems: Patterns of Industrial Reorganisation and Relocation in an Enlarged Europe’, M. Faust, U. Voskamp & V. Wittke, (eds.), European Industrial Restructuring in a Global Economy. Fragmentation and Relocation of Value Chains , Göttingen: SOFI:19–84

[9] Garibaldo, F. & A. Bardi (eds.) (2005), Company Strategies and Organisational Evolution in the Automotive Sector: A Worldwide Perspective , Frankfurt: Lang

[10] Gmeiner, S. (2005), Konzentrationsprozess in der Automobilindustrie. Konsequenzen für das Verhältnis zwischen Hersteller und Zulieferer , Aachen: Shaker

[11] Haipeter, T. (2000), Mitbestimmung bei VW. Neue Chancen für die betriebliche Interessenvertretung? Münster: Westälisches Dampfboot

[12] Haipeter, T. (2006), ‘Recent Developments in Codetermination at Volkswagen: Challenges and Changes’, Journal of Industrial Relations 48 (4):541–546

[13] Haipeter, T. (2009): Tarifabweichungen und Flächentarifverträge. Eine Analyse der Regulierungspraxis in der Metall- und Elektroindustrie , Wiesbaden: VS Verlag

[14] Haipeter, T. & G. Schilling (2006): ‘Arbeitgeberverbände in der Metall-und Elektroindustrie: Tarifbindung’, Organisationsentwicklung und Strategiebildung . Hamburg: VSA

[15] Haipeter, T. & S. Lehndorff (2002) ‘Regulierte Flexibilität? Arbeitszeitregulierung in der deutschen Automobilindustrie’, WSI-Mitteilungen 55:649–655

[16] Hancké, B. (2000), ‘European Works Councils and Industrial Restructuring in the European Motor Industry’, European Journal of Industrial Relations 6 (1):35–59

[17] Hartz, P. (1996), Das atmende Unternehmen. Jeder Arbeitsplatz hat einen Kunden , Frankfurt, New York: Campus

[18] Helbig, M. (2000): ‘Die Richtlinie über Europäische Betriebsräte in der Anwendung: das Beispiel Volkswagen’, Zeitschrift für Rechtssoziologie 21 (2):244–261

[19] Huber, B., O. Burkhard & H. Wagner (eds) (2006), Perspektiven der Tarifpolitik. Im Spannungsfeld von Fläche und Betrieb , Hamburg: VSA

[20] Jürgens, U. (2003) ‘Industriegovernance und Produktionskonzepte’, W. Canzler & G. Schmidt (eds), Das zweite Jahrhundert des Automobils. Technische Innovation, ökonomische Dynamik und kulturelle Aspekte , Berlin: edition sigma:15–42

[21] Jürgens, U. (2004), ‘An Elusive Model – Diversified Quality Production and the Transformation of the German Automobile Industry’, Competition and Change , Vol. 8, No. 4:412–423

[22] Jürgens, U. et al. (2003), ‘Paradigmenkonkurrenz der Industriegovernance zwischen alter und neuer Ökonomie’, Industrielle Beziehungen 10 (3):393–417

[23] Jürgens, U. & M. Krzywdzinski (2009) ‘Changing East West Division of Labour in the European Automotive Industry’, European Urban and Regional Studies 16 (1):27–42

[24] Kädtler, J. & H-J. Sperling (2001): ‘Worauf beruht und wie wirkt die Herrschaft der Finanzmärkte auf die Unternehmen?’, SOFI-Mitteilungen 29:23–43.

[25] Kinkel, S. & G. Lay (2005), ‘Automobilzulieferer in der Klemme. Vom Spagat zwischen strategischer Orientierung und Auslandsorientierung’, L. Pries, & M. Hertwig (eds.), Deutsche Automobilproduktion im globalen Wandel. Altindustrie im Rückwärtsgang oder Hightech-Branche mit Zukunft? Berlin:edition sigma:59–74

[26] Kohl, H. & H. W., Platzer, (2004), Arbeitsbeziehungen in Mittelosteuropa: Transformation und Integration; die acht neuen EU-Mitgliedsländer im Vergleich , Baden-Baden: Nomos

[27] Kuhlmann, M.(2004), Modellwechsel?. Die Entwicklung betrieblicher Arbeits- und Sozialstrukturen in der deutschen Automobilindustrie , Berlin: edition sigma

[28] Lagendijk, A. (1994), ‘The impact of internationalisation and rationalisation of production on the Spanish automobile industry, 1950–90’, Environment and Planning A , vol. 26:321–343.

[29] Lecher, W., H-W. Platzer, S. Rüb & K-P. Weiner (2001) Verhandelte Europäisierung. Die Einrichtung der Europäischer Betriebsräte – Zwischen gesetzlichem Rahmen und sozialer Dynamik , Baden-Baden: Nomos

[30] Lehndorff, S. (1997), Zeitnot und Zeitsouveränität in der just-in-time Fabrik. Arbeitszeitorganisation und Arbeitsbedingungen in der europäischen Automobilzulieferindustrie München: Mering

[31] Lung, Y. (2003) ‘The Changing Geography of the European Automobile System’, Actes du GERPRISA 35 Mercer Management Consulting, Frauenhofer Institut für Produktionstechnik und Automatisierung & Frauenhofer Institut für Materialfluss und Logistik (2004), Future Automotive Industry Structure (FAST 2015) – die neue Arbeitsteilung in der Automobilindustrie, Frankfurt:VDA

[32] Müller, T. & A. Hoffmann (2001) EWC Research: A Review of Literature , Warwick Papers in Industrial Relations, No. 65, Warwick: University of Warwick

[33] Müller-Jentsch, W. (ed) Konfliktpartnerschaft. Akteure und Institutionen der industriellen Beziehungen , München und Mering: Hampp:103–129

[34] Observatorio Industrial (2005), ‘Propuestas de actuaciones para la mejora de la competitividad del sector’ Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Automóviles y Camiones: Actividades 2005 , Madrid: MITyC

[35] Regiala, I. & M. Regini (2004), ‘Collective bargaining and social pacts in Italy’, H. Katz, W. Lee, & H. Lee (eds.), The New Structure of Labour Relations. Tripartism and Decentralisation , Ithaca & London: Cornell:59–83

[36] Rehder, Britta (2003): Betriebliche Bündnisse für Arbeit in Deutschland. Mitbestimmung und Flächentarif im Wandel , Frankfurt on Main & New York: Campus

[37] Revue Elargissement (2005), ‘Special Automobile, Missions Economiques’, Revue Régionale , n° 52. Accessed on January 8, 2010 from http://www.missioneco.org/elargissement

[38] Rhys, G. (2004), ‘The motor industry in an Enlarged EU’, The World Economy , vol. 27, 6:877–900.

[39] Schmidt, R. & R. Trinczek (1999) ‘Der Betriebsrat als Akteur der industriellen Beziehungen’,

[40] Schulten, T. (2004), Solidarische Lohnpolitik in Europa. Zur politischen Ökonomie der Gewerkschaften , Hamburg: VSA

[41] Schulten, T. (1996), ‘European Works Councils: Prospects for a New System of Industrial Relations’, European Journal of Industrial Relations 2 (3):303–324

[42] Schumann, Michael (1998): ‘Frißt die Shareholder-Value-Ökonomie die Modernisierung der Arbeit?’, H. Hirsch-Kreinsen & H. Wolf (eds.) Arbeit, Gesellschaft, Kritik. Orientierungen wider den Zeitgeist . Berlin: Edition Sigma:19–30

[43] Streeck, W. (1999), ‘Social Citizenship under Regime Competition: The Case of the 'European Works Councils’, Korporatismus in Deutschland. Zwischen Nationalstaat und Europäischer Union , Frankfurt on Main: Campus:24–158

[44] Streeck, W. & K. Thelen (2005), ‘Introduction: Institutional Change in Advanced Capitalist Economies’, W. Streeck & K. Thelen (eds.), Beyond Continuity. Institutional Change in Advanced Capitalist Economies , Oxford: Oxford University Press:1–39

[45] Sturgeon, T. & R. Florida (2000), Globalization and Jobs in the Automotive Industry , MIT-IPC-00–012

[46] Traxler, F., S., Blaschke & B. Kittel (2001), ‘National Labour Relations in International Markets. A Comparative Study of Institutions, Change and Performance’, Oxford: Oxford University Press

[47] VDA (Verband der Automobilindustrie) (2005), Auto Jahresbericht 2005 , Frankfurt: VDA

[48] VDA (Verband der Automobilindustrie) (2006), Auto Jahresbericht 2006 . Frankfurt, VDA

[49] Wells, P. & M. Rawlinson (1994), The New European Automobile Industry , New York: St. Martin's Press

[50] Whittall, M. (2000): ‘The BMW European Works Council: A Case of European Industrial Relations Optimism?’, European Journal of Industrial Relations 6 (1), S:85–108

[51] Womack, J. P., D.T. Jones & D. Ross (1990) The machine that changed the world: The story of lean production , New York:Rawson/Harper